Свап двигателя 1JZ-GE VVT-i на ГАЗ-21 с АКПП A340
В первую очередь, снимается штатный двигатель вместе с коробкой передач и карданом.
Возможная сложность при свапе 1JZ-GE на Волгу ГАЗ-21 - задевание поддона рулевой тягой. Тяга поперечной устойчивости тоже может помешать монтажу. Чтобы решить эти сложности, приходится смещать крепления тяги
поперечной устойчивости вперёд, а также менять форму картера двигателя.
В качестве коробки передач используется Toyota A340, но приходится дорабатывать кузов, а центральную опору использовать от Тойоты Марк 2.
Карданный вал - от Тойоты с нужными доработками, с промежуточным креплением на эластичном подвесе, для уменьшения разного рода колебаний.
Задний редуктор можно использовать штатный, от ГАЗ-21, если планируется спокойная езда без резких стартов со светофора. Если планируются резкие старты и дрифт, редуктор придётся дорабатывать. Или использовать
моста от Вольво.
В зависимости от пожеланий заказчика, рулевой механизм остаётся штатным, с червячным механизком без гидроусилителя, или уже с рейкой и ГУРом.
Штатно на ГАЗ-21 устанавливалась ручная коробка передач. Вместо неё лучше всего подойдёт надёжная автоматическая A340 от Тойоты, проверенная временем. С нею комфорт от вождения автомобиля выйдет на новый уровень.
Обратки на этом кузове нет, потому что штатному мотору она не нужна. Для 1jz-ge vvt-i и 2jz-ge vvt-i нужно прокладывать обратку. А для питания двигателя нужно использовать тойотовский топливный насос. Это можно
сделать с заводским топливным баком.
Из штатных деталей остаются топливный, температурный, датчик давления масла, педаль газа, замок зажигания. Педаль сцепления можно оставить или же снять.
В зависимости от необходимости установки ГУРа меняется и система охлаждения. Без него мотор можно поставить ближе к переднему бамперу, без радиатора кондиционера, чтобы предоставить лучший доступ к приводным ремням.
Также облегчается доступ для многих навесных элементов мотора 1JZ-GE VVT-i или 2JZ-GE VVT-i.
Если предполагается установка ГУР на Волге ГАЗ-21, мотор сдвигается назад, к моторному отсеку, чтобы появилось место для радиатора кондиционера и возможности обслуживать двигатель спереди.
И в первом, и во втором случае радиатор российского производства с принудительным охлаждением электромотором.