Возможные проблемы коробок передач BMW (БМВ)

Главная - Наши услуги - Возможные проблемы коробок передач BMW (БМВ)

BMW E87 116. Аварийный режим работы АКПП. Диагностика показала ошибку 56С5 EGS:переключающий клапан висеет в положении выкл.
Необходим ремонт гидроблока.

BMW 116i 2007 года пробег 55 тыс. км. Есть пинок при переключении 2-3 на газу в пол. Если ехать спокойно, пинок тоже есть, не так ярко выражен. Масло в коробке-автомате менялось.
Необходим ремонт гидроблока.

БМВ 116 толчок при переключении 2-1 перед остановкой после сильных пробок. В других режимах езды проблем нет. По диагностике АКПП ошибок нет.
Сделайте частичную замену масла в автомате.

BMW 116. Есть толчок при ускорении 2-3.
Сделать сброс адаптации с заменой масла и фильтром АКПП.

BMW 116. Толчок при ускорении на переключении 2-3 передачи. В сервисе сделали сброс адаптации, теперь есть пауза при переключении, толчок сначала пропал, потом снова появился.
Необходим ремонт гидроблока.

БМВ 116i 2011 года. Есть толчки при переключении на 1, 2, 3 передачах. Нужен ремонт гидроблока.

BMW 116 АКПП 6L45. При трогании мотор раскручивается 2500 — 3000 об/мин, потом трогается и коробка переходит в аварийный режим. По диагностике - зависание клапана А и В в положение выкл.
Нужен ремонт гидроблока.

БМВ 116i 2008 года с пробегом 150 тыс. км. Есть толчком при переключении со 2-й на 3-ю передачу, на остальных всё нормально. Иногда машина не едет при нажатии на газ, потом с рывком едет.
Нужно сбросить адаптацию.

BMW 320 E90 2011 года. После остановки на светофоре АКПП перешела в аварийный режим и не переключала скорости. После перезапуска мотора заработала нормально. На диагностике ошибка 56BF муфта передач 1,2,3,4 проверка нейтрали.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 320i 1999 года. На холодную коробка буксует, потом прогревается и едет нормально.
Нужен ремонт гидроблока с заменой масла и фильтра АКПП.

BMW 320i E90 2006 года АКПП дёргается при трогании.
Необходим ремонт гидроблока и адаптация.

BMW E46 M54 2001 года. Есть пинок с 1 на 2 на прогретой коробке. На холодную всё ровно. Замена масла с фильтром не помогли.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 325xi E90 2007 года очень долго включается задняя передача на прогретой короке, на холодную без задержек.
Нужен ремонт гидроблока.

БМВ Е90 2.5 АКПП 2005 года. Есть толчки при переключении передач на тормозе ощущаются толчки, на холодной коробке чувствуется сильнее. При езде с 1-й на 2-ю или со 2-й на 3-ю есть пинок.
Нужен ремонт мехатроника.

BMW 320 2008 года. Если резко ускориться, обороты растут и потом машина начинает ехать. При спокойной езде есть дёрганье при переключении. Ошибка «gearbox oil:wear».
Скорее всего, дело во фрикционах.

BMW E46 328i 1998 года. Иногда не включается задняя передача.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 335i АКПП ZF6HP21 на холодную есть пинок при переключении 2-3. После прогрева пропадает.
Нужно сбросить адаптацию.

BMW 335. Несколько пинков при торможении 2-1 на прогретой машине. На холодной ровно.
Нужен ремонт гидроблока. Поменять масло с фильтром, если длительное время не меняли.

BMW E60 525 бензин двигатель N52. Толчки при переключении 1-2, 2-3, P-R и P-D.
Для начала поменять масло в АКПП с фильтром.

BMW E34 535 M30 АКПП 4HP22. Раньше коробка переключалась на 2.2-2.5 тыс об/мин, теперь - в районе 3.2-3.5 тыс. об/мин.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 525i E34 АКПП 4HP22. Делался капитальный ремонт автомата. При включении задней передачи R толчок. Также пинки при переключении 1-2.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 525i, 2.5 л, 218 л.с. Бывают пинки при переключении 2-3.
Нужна замена масла с фильтром и проведение адаптация.

BMW 520 E60. Есть ошибка по селектору L1-L4. Коробка переходит в аварийный режим после прогрева. До этого работает отлично.
Нужна замена масла с фильтром.

БМВ Е60 525 2004 года подёргивает при спокойном разгоне.
Возможно, это проблема с гидротрансформатором.

BMW E39 525i 2003 года. Есть пинки при включении задней передачи.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW E60 525i 2004 года бывает, что пропадает передача и коробка переходит в аварийный режим. По диагностике - ошибка датчика переключения передач l1-l4.
Необходимо ремонтировать мехатроник.

BMW 530D E61 АКПП коробка GA6HP26Z. Плавают обороты при езде в пределах 500 об/мин.
Скорее всего, гидротрансформатор. Плюс смена масла в автомате и фильтра поддона.

БМВ Е60 М54 плавают обороты примерно на 2000 об/мин, дёргается при ускорении, при остановке как будто догоняют в зад.
Нужен ремонт гидротрансформатора и замена масла АКПП с фильтром.

BMW E60 530 бензиновый двигатель. Недавно начались подёргивания.
Для начала поменять масло с фильтром. Если не поможет, ремонтировать гидротрансформатор.

BMW F10 523i 2010 года. Есть пинки с 1-й на 2-ю передачу на холодной АКПП, пинок при останоке. Ошибок нет.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW E39 1996 года. При включении R или D есть толчок.
Для начала проверить уровень масла проверьте.

BMW 530d АКПП GM5L40E-WZ. Не едет назад при включении R. Вперёд едет нормально. По диагностике ошибок нет.
Сгорела задняя передача, нужен её ремонт. При механических неисправностях может не быть аварийного режима или ошибок.

BMW 530d Е60 2005. Были удары при переключении 1-2 и 5-6, потом пропали. Теперь долго переключает передачи. Мотор крутится до 2.7 тыс об/мин и потом переключает.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW E61 525 дизель. Стоя на горке при включении задней передачи машина катится вперёд.
Для начала поменять масло в автоматической коробке переключения передач.

BMW F10 2010 года. Бывают пинки при переключении 2-3 и 3-4.
Сделать частичную замену масла в АКПП.

BMW F10 535. Пинок при переключении R-D, до этого пауза в пару секунд.
Нужно заменить масло с фильтром в АКПП.

BMW 535i E34 АКПП. 4-я передача пропала. 3-я включается на больших оборотах.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 540 E34. Пинает при переходе на D.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 545i е60 2005 года. Есть пинки при торможении 2-1, пробуксовки на 2-й. На 120 км/ч пинается 6-я скорость.
Для начала поменять масло с фильтром. Если не поможет, ремонтировать гидроблока.

BMW E60 2006 года. Есть пинки при торможении 3-2. При ускорении затягивает включение 2-й передачи, с пинком включает её.
Нужен ремонт гидротрансформатора с заменой масла и фильтра.

BMW E60 525D 3л АКПП 2008 года. При 30-40 км/ч машина дёргается при переключении передач.
Нужен ремонт гидротрансформатора.

BMW F10 520 2011 года. Пинок при включении P-D. P-R без пинков. Есть толчки при ускорении на 1, 2, 3 передач.
Нужно менять масло с фильтром.

BMW F10 АКПП 8HP45 2010 года. Есть пинки при переходе с 1-й на 2-ю.
Нужно менять масло с фильтром в АКПП и делать адаптацию.

BMW F01 730d есть задумчивость при переключениях на разгоне на прогретой коробке. Масло менялось, адаптация сбрасывалась.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 730 E38 3.0 дизель 2000 года. Иногда бывает толчок при переключении 3-4 передачи.
Для начала поменять фильтр и масло в АКПП. Если не будет эффекта, ремонтировать или менять гидроблок.

БМВ Е38 730d дизель 2001 года. На холодную переключает нормально. На горячую с 3-й на 4-ю или с 4-й на 5-ю при 6.5 тыс. об/мин. При включении R иногда есть несколько толчков.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 730D E38 1999 года. Толчок при включении задней передачи на прогретой коробки. Масло менялось.
Если подушки в порядке, нужен ремонт гидроблока.

BMW 735 E65 2003 года. Пинок при торможении 2-1.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 740i E65 2006 года. Есть ошибка по диагностике 4Е89 магнитный клапан 1/2 компонент задает в открытом положении.
Нужно заменить неисправный соленоид.

BMW 740i F01 2010 года. Есть вибрация с 30-40 км/ч, потом нормально, после 70-90 км/ч снова начинается. Это при прогретом моторе. На холодную нормально.
Скорее всего, дело в гидротрансформаторе.

BMW E65 4.4 200 года. Бывают пинки при переключении 2-3 и 3-2 на прогретую. На холодном нормально. Ошибок не показывает.
Начать с замены масла с фильтром. Если не даст результата, делать ремонт гидроблока.

БМВ 745 E65 2002 года. Пинок при торможении 3-2. Диагностика ошибок не показывает. Делалась частичная замена масла с фильтром.
Нужно делать адаптацию. Если не даст эффекта, ремонтировать гидроблока.

BMW 745 E65 2003 года. Пинок при переключении 3-2 и 2-1. Смена масло с фильтром не помогли.
Нужен ремонт гидроблока.

BMW 745 е65 есть вибрация при разгоне до 80 км/ч. Пинок 3-2 и 2-1.
Может быть гидроблок.

BMW 745 E65 2002 года. Есть подёргивания на малых скоростях и в подъёме в горку. Пинки при торможении и разгоне.
Гидроблок понемногу изнашивается.

BMW 740d E38 2000 года. Заменили масло в АКПП и пропала задняя передача.
Могли неправильно выставить уровень масла при замене.

BMW E65 4.0 дизель 2004 года. При остановке удар и при переключении 3-2. Пинок при переключении 1-2.
Нужен ремонт гидроблока с заменой масла и фильтра.

BMW 730D E65 вибрация на горячей коробке и скорости от 80 км/ч.
Нужно менять масло и фильтр. Если не будет результата, ремонтировать гидротрансформатор.

BMW 750 E66 2006 года. Пинки при ускорении 1-2-3 и при торможении тоже. Бывает вибрация на скорости и плавают обороты.
Нужно делать диагностику. Похоже на гидротрансформатор.

BMW F01 3.0d дизель. В обычном режиме всё нормально, если ехать активно, АКПП буксует.
Необходимо проверить уровень масла в коробке.

BMW X1 E84. АКПП пинает при переключении со 2-й на 3-ю передачу.
Сделать частичную замену масла вместе с фильтром.

BMW X1 E84 2011 года. Толкает при переключении 2-3. Масло стоит на уровне, ошибок нет.
Нужно менять трансмиссинное масло и фильтр-поддон и сделать адаптацию.

BMW X1 E84 150 л.с. 2011 года. Рывок при переключении 3-4.
Начать с частичной замены масла. Если не даст результата, ремонтировать гидроблок.

BMW X3 3 л бензин 2011 года. Вибрирует и есть тряска на разгоне. Потом нормально. Ошибок не выдаёт.
Похоже на неисправность гидротрансформатора.

BMW X3 2.5 2004 года. Толчки при торможении и переключении 3-2 и 2-1. На разгоне нормально. Масло с фильтром менялись, не помогло.
Нужно ремонтировать гидроблок.

BMW X3 2011 года. Масло давно не менялось. Как лучше производить его замену?
Лучше делать частичную замену масла и не лить в АКПП никаких присадок.

БМВ Х3 3D 2007 года. При резком ускорении коробка пинается и дёргается.
Для начала проверить уровень масла в коробке.

BMW X3 E83 2005 года. С холодной коробкой машина не едет. Прогревается минут 20 и едет нормально.
Нужно заменить масло с фильтром в автомате.

BMW X3 E83 2009 года. Есть рывки при переключении 2-3 и обратно.
Нужно заменить масло фильтр в АКПП. Залить оригинальное трансмиссинное масло.

BMW X3 F25 3л дизель 2011 года. При холодной коробке и первом включении D рывок. Если переключить P-D, рывка почти нет, на 3-й раз вообще без рывка.
Начасть надо с замены масла, на холодной коробке.

BMW X3 Е83 2 л дизель 2008 года. Проблемы с АКПП. Диагностика у дилера показала ошибки акпп 4F85 (контроль отношения, сцепление Е), 4F95 (контроль отношения, сцепление В-Е), 4F83 (контроль отношения, сцепление С).
Нужно делать капитальный ремонт автоматической коробки передач.

BMW X3 E83 2.5 2004 года. Задняя передача включается с паузой в пару секунд. D - нормально.
Нужно проверить уровень масла в АКПП. Если на уровне, делать ремонт гидроблока с заменой масла с фильтром.

БМВ Х3 2.0 дизель АКПП ZF6HP21 2008 года. При небыстром ускорении всё нормально. Если разгоняться быстро, пинки на 4, 5, 6 скоростях и АКПП падает в аварийный режим, дальше включается нейтраль. По диагностике ошибки 4F81 и 4F85.
Проблема как минимум в гидротрансформаторе.

BMW Х3 Е83 АКПП GM 5L40E. С холодной коробкой машина еле едет. Двигается, только если сильно газовать. Потом прогревается и едет нормально.
Необходим ремонт гидроблока.

BMW X3 F25 2011 года. Есть вибрация на скорости 45-65 км/ч при ускорении. Если добавить газу, вибрация пропадает.
Похоже на проблемы с гидротрансформатором.

BMW X5 E53 3.0D с коробкой передач ZF6HP26X. Симптомы - буксовало сцепление. В коробке поменяли комплект фрикционов, залили новое трансмиссинное масло, поставили новый фильтр. После этого машина проехала около 10 тыс. км. В коробке передач появился посторонний шум. При вскрытии АКПП выяснилось, что бублик (гидроблок) развалился и привёл к выходу из строя ступицы маслонасоса. После замены ступицы и ремонта гидротрансформатора, промывки соленоидов, заливки нового масла стук в АКПП исчез, но машина отказалась ехать вперёд-назад. По симптомам было похоже на буксующее сцепление. Диагностика АКПП не показала ошибок, проведённая адаптация ничего не изменила. При более детальном изучении коробки передач выяснилось, что в гидроблоке масляный канал совершенно забился грязью, из-за чего передачи не включались.

Лучше всего поменять соленоиды на новые. Бывает, что после промывки старых коробка едет, но начинаются пинки со 2 на 3 передачу или пробуксовки.

У BMW X5 E70 3.0D с автоматической коробкой передач 6HP28X появились "пробуксовки сцепления" при резком нажатии на газ. Решение может быть во втулках на валах АКПП. Втулки служат уплотнениями и при резком прибавлении газа пропускают масло, что приводит к пробуксовке.

Отметим, что эта коробка передач ZF 6HP26/28/32 (-A,-X) устанавливалась на BMW 330d-335d (E90-E93), 530d-535d, 540i-550i (E60-E61), 735iA-760iA, 730d-740d (E65-E66), 750i (F01-F02 с мотором N63B44), X5 3.0d (E53 с мотором M57N), 3.5d, 4.8i (E70), X6 3.5d, 5.0i (E71) и Audi A6 5.2 с 2005 года выпуска, A8 3.7-4.2 с 2003 года выпуска.

BMW Е53 2002 3.0 дизель АКПП 5L40E. Пропала задняя передача. При включении режима drive толчок. Диагностика показывает ошибку P1728.
При вскрытии АКПП обнаружился большой износ масляного насоса и сгоревшие фрикционные диски. Понадобился полный ремкомплект коробки передач, замена корпуса масляного насоса (колокол+ступица), замена комплекта обрезиненных поршней, ремонт гидротрансформатора, замена масла и фильтра.

BMW X5 E53 иногда долго тянет 4 передачу. При этом толчки и посторонние шумы отсутствуют.
Проблема здесь в гидроблоке.

BMW X5 E53 4.6is недостаточная тяга при прогретом двигателем. На холодном моторе всё нормально.
Если с мотором всё в порядке, дело может быть в низком уровне масла в АКПП, в неисправном гидроблоке или другая причина.

BMW X5 E53. Толчок при остановке на светофоре, особенно заметный при плюсовых температурах. При отрицательных температурах отсутствует.
Проблема может быть в гидроблоке или в теплообменнике. Необходимо посмотреть температуру АКПП при появлении пинка. Больше 110 градусов скажет о забитом радиаторе, меньше - необходимости смотреть гидроблок.

BMW X5 E53 4.4. АКПП перешла в аварийный режим. По диагностике - короткое замыкание (КЗ) 5-го соленоида.
Решение - замена соленоида или неисправность в проводке.

BMW X5 E53 4.4. Небольшие пробуксовки и лёгкие пинки при переключении R-D.
Для начала стоит поменять масло в АКПП с фильтром.

Аварийный режим АКПП 5L40E. Диагностика показывает контроль 3 передачи. При этом масло в АКПП чистое.
Необходимо ремонтировать гидроблок.

BMW X5 E53. При движении по трассе толчёк и поднятие оборотов. На диагностике - контроль 5 передачи. После коррекции АКПП машина снова поехала, но спустя некоторое время появилась та же ошибка.
В первую очередь, необходимо ремонтировать гидроблок.

BMW X5 E53 АКПП 5L40. При движении по трассе отказ включить пониженную 4-ю передачу, по ощущениям, включается нейтраль. Если отпустить газ, снова включается 5-я передача.
Необходима замена поршней и фрикционов.

BMW Х5 Е53 3.0D 2004 года. Пинок при включении 2-й передачи. Бывает, что пинок только один раз, а дальше не повторяется. Диагностика не показывает ошибок.
Необходим ремонт гидроблока.

BMW X5 E53 3.0 2005 года. Бывает пинок при включении D или R или при включении 2-й передачи на прогретом двигателе.
Для начала - поменять масло в АКПП вместе с фильтром.

BMW X5 E53 3.0D 2006 года. Посторонние шумы при работе на холостом ходу независимо от положения селектора выбора передач.
Есть механические повреждения в АКПП.

BMW X5 E53 4.6is. Пинок при понижении передачи с 2 на 1 при прогретом двигателе.
Дело в гидроблоке.

BMW X5 E53 4.4 2002 года. Пинки при понижении передачи с 3 на 2 на прогретом двигателе. На холодную пинков нет.
Необходимо ремонтировать гидроблок.

BMW X5 E53 3.0 2002 года. Ушло масло из АКПП через трещину в теплообменнике. После его замены и заливки нового масла с заменой фильтра начались дёргания и пинки.
Для начала нужно проверить уровень масла и считать ошибки АПП.

BMW X5 3.0 GM 5L40E. Пропали 4 и 5 передачи. Промывка гидроблока и смена масла не привели к решению проблемы.
Решение - необходим капитальный ремонт коробки передач.

BMW X5 E53 3.0D. Дёргание при 80-100 км/ч, пропадающее при добавлении газа.
Неисправность гидротрансформатора или в гидроблоке.

BMW X5 E53 3.0D 2002 года. Передачи скачут с 4 на 5 и обратно.
Скорее всего, необходим ремонт гидроблока.

BMW X5. Можно ли поставить механику вместо автоматической коробки передач
Можно, но придётся поменять блоки управления, часть проводки, саму коробка передач. Это будет дорого и с большим вмешательством в автомобиль.

BMW X5 E53 дизель АКПП GM. Отлично работает при холодном двигателе. При прогретом - пробуксовка 1й передачи и откатывание назад при переключении R-D.
Начать ремонт стоит с гидроблока.

BMW X5 E53 3.0D. Долгое переключение R-D и D-R, иногда необходимо добавить газ, чтобы машина тронулась. После прогрева проблем нет, диагностика ошибок не показывает.
Поменять масло с фильтром. Если не даст результата, ремонтировать гидроблок.

BMW X5 E53 4.4. Толчки при добавлении/убирании газа.
Дело может быть в мехатронике.

BMW X5 E53 4.6is. Посторонний шум в АКПП и толчки при остановке.
Скорее всего, необходим ремонт гидротрансформатора.

BMW X5 E53 4.4. Сильная вибрация на 40-60 км/ч. Диагностика АКПП ошибок не показывает.
Необходимо менять подшипники.

BMW X5 2011 года. Пробег 50 тыс. км. Толчок при остановке на прогретом двигателе и при понижении передачи с 3 на 2.
Необходимо сделать адаптацию АКПП. Если не поможет, поменять масло с фильтром. Если не даст эффекта, ремонтировать гидроблок.

BMW X5 E70 3.0 272 л.с. Толчок при нажатии на газ на непрогретом двигателе.
Заменить масло в АКПП с фильтром и смотреть на результат.

BMW X5 E70. Задержка переключения со 2-й на 3-ю передачу и пинки.
Необходимо сделать адаптацию АКПП.

BMW X5 E70. Наблюдаются толчки при переключении передач. Бывает, что долго включается задняя передача.
Для начала поменять масло в АКПП и сделать адаптацию.

BMW X5 E70 4.8. Посторонний звук, напоминающий пробуксовку ремня. Наблюдается на прогретом моторе. На холодную звука нет.
Скорее всего, дело в гидротрансформаторе, нужно разбирать АКПП и ремонтировать его.

BMW X5 E70 4.8 2007 года. Бывают небольшие толчки при включении повышенной передачи и при плавном разгоне.
Замена мехатроника поможет.

BMW X5 E70 3.0D 2007 года. Пробуксовка, как будто вылетает передача. Иногда не включается 2-я скорость.
Необходимо смотреть мехатроник.

BMW X5 E70 3.0 2008 года. Вибрация на 1500 оборотах в минуту. Исчезает, если уменьшить или увеличить обороты.
Скорее всего, дело в гидротрансформаторе.

BMW X5 E70 3.0 272 л.с. Удар в АКПП на скорости 120 км/ч и аварийный режим коробки. Пропадает после выключения двигателя. По диагностике - механическая неисправность в АКПП.
Необходимо ремонтировать гидротрансформатор и гидроблок.

BMW X5 E70 272 л.с. При включении Drive или Reverse коробка сама переходит в Parking.
Проблема может быть в "очках". Заодно стоит посмотреть гидроблок.

BMW X5 3.0D. На холодную отказывается ехать без добавления газа. После прогрева всё нормально. Бывает попадание в аварию.
Необходимо ремонтировать гидроблок.

BMW F15 пробег 55 тыс. км есть вибрация на 40-60-70 км/ч. Диагностика проводилась, ошибок нет.
Дело может быть в гидротрансформаторе.

BMW X6 3 л дизель 2010 года АКПП 8-ст. На холодную переключает нормально. Когда прогревается, начинаются толчки, особенно заметно на 2-3 и 3-4.
Если давно не менялось масло с фильтром, стоит поменять. Иначе нужен ремонт гидроблока.

BMW X6 2013 года. Появилась надпись на приборке «неисправно АКПП». После перезапуска двигателя ошибка пропала. Диагностика в сервисе показала ошибку 4Е82 (контроль передаточного числа муфта В).
Необходимо ремонтировать гидроблок.

БМВ X6 E71 3.5 2008 года. Дрожит при ускорении с 1500 до 2000 об/мин на прогретой коробке. На холодной всё нормально.
Нужен ремонт гидротрансформатора.

BMW X6 E71 2008 года. Пробег 105 тыс. км. Не включается задняя передача R на холодной АКПП.
Проблема может быть в гидроблоке. Или придётся перебирать всю коробку передач.

BMW X6 35i E71 2008 года с пробегом около 150 тыс. км. Присутствует вибрация примерно в 1500-2000 об/мин на прогретой машине. На холодную такого нет.
Нужен ремонт гидротрансформатора.

BMW X6 xDrive E71 50i 2008 года пробег 85 тыс км. Есть рывки при переключении передач. По диагностике никаких ошибок нет.
Нужно поменять масло в трансмиссии и фильтр.

BMW X6 E71 2008 года. Есть вибрация на 20-40 км/ч. Обороты мотора плавают 1000-2000 об/мин.
Нужен ремонт гидротрансформатора.