Двигатели на Волгу ГАЗ-21: V8 и дизельные
Отечественные двигатели на Волгу ГАЗ-21
Штатный мотор Волги ГАЗ-21А относительно легко довести практически до уровня мощности ЗМЗ-402. Для этого нужно повысить степень сжатия до 8.2 и установить двухкамерный карбюратор. Для дальнейшего роста отдачи
можно установить 402-ю головку блока цилиндров. Штатный блок цилиндров Волги ГАЗ-21А растачивается для установки 100-мм гильз и с 2-камерным карбюратором и электронным зажиганием можно будет получить 100-110 л.с.
А просто установить движок от более свежей Волги достаточно сложно: необходимо переваривать поддон картера, потому что мешает передняя балка, потребуется
коробка передач ГАЗ-24, потому что стыковать его со штатной коробкой сложно из-за иного сцепления, радиатор также потребуется от ГАЗ-24, так как он будет располагаться слишком близко к помпе.
Намного интереснее поставить мотор УМЗ на Волгу ГАЗ-21. Ульяновские УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 устанавливаются на ГАЗ-21А, так как являются потомками штатного двигателя 21-й. И не потребуется переваривать
поддон или сдвигать радиатор, придумывать что-то с коробкой передач. Очень важно, что 2.9-литровый двигатель УМЗ-421 развивает приличную мощность. А существует и его инжекторная версия - УМЗ-4213 (115 л.с. и
22.5 кг·м против родных 75 и 17, что примерно в полтора раза больше).
Разумеется, установка впрыска на изначально карбюраторный автомобиль - сложное дело, но главное, что сам мотор устанавливается без переходных плит, сварки и прочего. Хорошо бы при таком свапе заменить главную пару
в заднем мосту на более скоростную от ГАЗ-24-10, чтобы уменьшит расход топлива и повысит максимальную скорость.
А можно установить отечественный V8: ГАЗ-53, ГАЗ-66, от автобуса ПАЗ, от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка (5.33 л, 195 л.с.). У двигателей ГАЗ-53 и ГАЗ-66 рабочий объем - 4.3 литра, у ПАЗ - 4.7 литра. У Чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14, БТР - 5.5 литра.
После такого свапа повысится динамика разгона и максимальная скорость, при вмешательстве в трансмиссию. Конечно, управляемостью тоже надо будет заняться, так как новый двигатель тяжелее штатного и будет очень
кстати занизить машину вместе с расширением колеи и установкой низкопрофильной резины. Из перечисленных двигателей только чайковский может питаться бензином АИ-92, с ним Волга по характеристикам приблизится к
"догонялкам" ГАЗ 24-24 (один 4-камерный карбюратор, 195 л.с.), и ГАЗ-24-34 (ЗМЗ-505.10, два карбюратора, 220 л.с.), на которых штатно устанавливался этот мотор, а для остальных необходим 76-й бензин. Моторный отсек для таких агрегатов придётся модернизировать, так как будут мешать укосины, и
желательно усилить лонжероны. Также придётся подрезать часть моторного щита, чтобы двигатель влез под капот.
Крепления двигателя изготавливаются по месту. Систему охлаждения придётся дорабатывать, чтобы движок не перегревался.
В качестве коробки передач подойдёт волговская, через переходную плиту.
Если в качестве двигателя для Волги ГАЗ-21 выбран ГАЗ-53, придётся удалить вакуумный ограничитель оборотов, так как агрегат изначально грузовой.
Дизельные моторы на ГАЗ-21
С 1960 по 1967 бельгийской компанией S.A. Scaldia-Volga вместе с Sobimpex N.V. производились дизельные ГАЗ-21 (М-21), изначально с мотором 1.6 л, 48-сильным Perkins Four-99 производства Англии. Далее его сменил
Rover объёмом 2.3 литра мощностью 62-65 л.с. Позднее устанавливались дизельные Peugeot-Indenor (1.9 л, 58 л.с.). Всего машин на тяжёлом топливе было выпущено 167 штук.
Пожалуй, лучший нештатный дизельный двигатель на Волгу ГАЗ-21 - атмосферный от Mercedes, прекрасно подходящий к этой машине. Причём 2-х литровый будет слабоват и стоит присмотреться к 3-литровому.
Установка дизельных двигателей Mercedes на ГАЗ-21, например, ОМ601, ОМ602 или ОМ617, потребует замену передней балки на балку от ГАЗ-24 или переделку поддона картера.
На Волгу устанавливают и дизели Ford Sierra и Ford Scorpio, имеющие объём 2.4 литра, либо от Volkswagen и BMW.
Конечно, можно поставить и отечественные ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr, но они имеют свои детские болезни и их сложно обслуживать.