Переделка карбюратора на инжектор
Многие автолюбители, ездящие на старых автомобилях, задумываются о смене карбюратора на инжектор.
Понадобится большой перечень деталей. Прежде всего, это контроллер ЭБУ (электронный блок управления) - например, Январь 5.1.1-71 - современный, недорогой, не использующий датчик кислорода и адсорбер,
что удешевляет и упрощает переход на инжектор.
Помимо ЭБУ, понадобятся:
- Масляный насос (с креплением под датчик ПКВ)
- Кронштейн модуля зажигания
- Модуль зажигания
- Комплект ВВ проводов
- Термостат тройник
- Крепление генератора верхнее
- Крепление генератора нижнее
- Генератор
- Ремень генератора (клиновой)
- Полукорпус воздушного фильтра верхний
- Полукорпус воздушного фильтра нижний
- Фильтрующий элемент воздушный
- Фильтрующий элемент топливный
- Прокладка дроссельного патрубка
- Опора воздушного фильтра, 2шт
- Патрубок дроссельный в сборе
- Ресивер
- Впускной коллектор
- Регулятор давления топлива
- Форсунка, 4 шт
- Рампа форсунок
- Прокладка впускного коллектора
- Комплект креплений ресивера и воздушного фильтра
- Трубка топливная магистральная сливная
- Трубка сливная рампы
- Трубка подающая рампы
- Трубка топливная магистральная подающая
- Кронштейн троса газа
- Трос газа
- Крепление топливного фильтра
- Шланг патрубка
- Бензобак
- Комплект топливных шлангов высокого давления
- Электробензонасос в сборе
- Контроллер Январь 5.1.1-71
- Шкив коленчатого вала демпфирующий
- Жгут проводов бензонасоса
- Жгут проводов системы зажигания
- Жгут проводов форсунок
- Датчик детонации
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик расхода воздуха
- Заглушка с прокладкой (установлена вместо трамблера)
- Датчик температуры
- Кольцо прижимное бензонасоса
- Различные хомуты, шланги, болты и гайки
Проще и дешевле всего купить весь комплект на разборке, с аварийного автомобиля. Уложиться можно будет в 10 тысяч рублей.
Демонтируем топливный бак вместе с топливными магистралями. Стоит запастись жидкостью типа WD-40, так как гайки будут откручиваться очень тяжело.
Устанавливаем инжекторные трубки и кронштейн топливного фильтра, крепим сам фильтр и топливные шланги.
Монтируем инжекторный бензобак с бензонасосом.
Под капотом снимаем систему зажигания - катушку, трамблер, бензонасос, все провода системы зажигания от датчиков.
Сливаем антифриз или тосол из системы охлаждения.
Вместо тройника охлаждения с торца головки блока цилиндров ставим инжекторный тройник, имеющий отверстие для датчика температуры охлаждающей жидкости и вывода на подогрев дросслея.
Вместо трамблера на заглушку ставим заглушку КВА с уплотнительным кольцом.
Снимаем карбюратор и выпускной коллектор.
Монтируем инжекторный впускной коллектор с новой прокладкой.
Устанавливаем форсунки в рампу на уплотнительные колечки.
Устанавливаем инжекторную рампу на коллектор.
Прикручиваем на места топливные шланги и устанавливаем ресивер.
Необходимо выяснить, есть ли на масляном насосе отливка под датчик коленвала. Если нет, то придётся менять его на инжекторный.
Меняем генератор со шкивом коленвала с демпферным диском и ручейковым ремнём.
Полностью демонтируем карбюраторную косу зажигания с коммутатором. Вместо неё будет коса проводки ЭБУ, а контроллер ЭБУ монтируем в заводском месте.
Подключаем новую проводку к двигателю, контроллеру и панели приборов.
Если косы бензобака не нашлось, можно проложить провод от косы ЭБУ к плюсу бензонасоса, а минус к нему будет с кузова.
К датчику уровня топлива пойдут старые провода.
Работу бензонасоса можно проверить, включив зажигание - он должен заработать и зажужжать. Также нужно проконтролировать герметичность бензопроводов.
Карбюраторный трос газа меняем на инжекторный.
Монтируем модуль зажигания, свечи, датчики, дроссель, подключаем все шланги, одеваем на дроссель гофру.
Крепим воздушный фильтр.
Датчик детонации крепится в штатное место в отверстие на блоке цилиндров.
Работы закончены и теперь самое время провести пробный запуск мотора.