Доработка электрики ГАЗ-24 для свапа 1UZ-FE VVTI
Установив японское сердце на ГАЗ-24, необходимо выполнить сопряжение штатной и новой проводки по следующей схеме:
1. подключение вторых лямбд, которые обрезаются и остаются на штатной системе глушителя. Причём не нужны сами лямбды, так как используются обманки
2. Подключение правого vvti клапана
3. Подача сигнала положения селектора акпп на соответствующие пины ЭБУ двигателя 1UZ-FE Vvti
4. Подача питания на датчики и систему зажигания. Для этого мы разрабатываем индивидуальные монтажные блоки, обеспечивающие питание потребителей и защиту электроцепи
5. Иммобилайзер блока электронного блока управления
6. Подключение периферии датчиков и различных обманок для устранения ошибок в ЭБУ
Монтажный блок
Монтажный блок необходим для обеспечения электропитанием электронного блока управления, топливного насоса, датчиков двигателя, системы зажигания и впрыска топлива, электровентиляторов системы охлаждения.
Питание ЭБУ обеспечивают 2 реле с нормально разомкнутыми контактами номинальным током 30 ампер. При включении зажигания, эти реле включаются и от аккумуляторной батареи подают через предохранители питание на ЭБУ,
заслонку, датчики, форсунки, катушки зажигания. Первое реле подает питание на слаботочные элементы (эбу, заслонка, датчики, селектор акпп), второе реле через соответствующие предохранители подает питание на
форсунки и катушки зажигания.
Топливный насос управляется 2 каналами от ЭБУ по минусу. Поэтому, используем 2 реле с нормально разомкнутыми контактами и один резистор от Тойота, для снижения напряжения питания топливного насоса в режиме холостого
хода. Питание на насос подаётся от 2 реле через предохранители номинальным током 25 ампер каждый.
Система охлаждения двигателя 1uz fe vvti подразумевает наличие 2 многолопастных вентиляторов. Они нужны для эффективного охлаждения двигателя. Причём одним вентилятором ограничиться не удастся - его будет не хватать в
сложных условиях эксплуатации.
Оба вентилятора включаются независимо друг от друга. Каждый содержит датчики температуры включения электровентилятора.
Для обеспечения их работы, монтажный блок имеет 2 реле, питание на силовых контактах присутствует постоянно, для продолжения охлаждения антифриза после остановки автомобиля и глушении мотора.
2 реле включают электровентиляторы в соответствии с командами термодатчиков. Питание идет через реле, далее на предохранитель 30 ампер (каждый) и подаётся на плюсовой вывод электровентилятора.
Селектор автоматической коробки передач
Для подачи управляющих сигналов на ЭБУ о положении селектора, с монтажного блока идет питание с главного реле питания датчиков двигателя, через свой предохранитель, номинальным током 15 ампер.
Стартер. Блокировка. Запуск
Управление втягивающим реле стартера осуществляется двумя реле. Реле стартера включает втягивающее реле и стартер вположении ключа "на старт". Оно получает питание катушки через контакты второго реле - реле
блокировки стартера. Наличие +12 вольт с положения P или N включает реле, и оно замыкает контакты, подавая сигнал +12 вольт с замка зажигания в положении "старт" на реле управления втягивающим реле стартера.
Иммобилайзер
Как правило, все наши моторы поставляются с комплектом ключей и оборудованием для их считывания.
Если же ключа нет, можно сделать обманку иммобилайзера. Электронный блок управления в режиме защиты блокирует управляющие импульсы форсунок и катушек. Разблокированный ЭБУ остается полностью рабочим, но без защиты.
Стоимость отключения иммобилайзера входит в стоимость проекта.
Подключение электрики отдельно на двигатель 1UZ-FE vvti с монтажным блоком - 16000р.